«Летний марафон’2021» EuroNCAP, в котором приняли участие всего пять моделей, не принес ни абсолютных или классовых рекордов, ни громких провалов. Тем не менее результаты очередных краш-тестов небезынтересны
Казалось бы, итоговые рейтинги EuroNCAP говорят сами за себя: отличники однозначно безопаснее хорошистов. Но так ли это? Всех участников летних краш-тестов уравняла неспособность системы автоматического торможения (АЕВ) предотвратить наезд на пешехода, оказавшегося на траектории движения поворачивающего автомобиля. С другой стороны, максимум баллов в классическом и более жестком, «столбовом» краш-тесте набрали массовый «четырехзвездочный» Citroen C4 и премиальный «пятизвездочный» кроссовер Genesis GV80. А вот собрат последнего, легковой G80, хотя и стал отличником EuroNCAP, при имитации столкновения со столбом защитил грудь водителя чуть менее эффективно. При этом не хуже корейского бизнес-седана в этой субдисциплине проявил себя и хорошист Renault Kangoo. Однако также «четырехзвездочный» Opel Mokka, набрав пять баллов в классическом боковом краш-тесте, защитил грудь водителя в «столбовом» всего на тройку.
Разнобой прослеживается и в результатах испытаний на фронтальные удары. Свой статус отличника безоговорочно подтвердил лишь GV80, тогда как G80 и при столкновении на скорости 50 км/ч с подвижным сминаемым барьером с 50-процентным перекрытием, и при ударе всей площадью передка о жесткий барьер защитил грудь водителя (во втором случае женского манекена невысокого роста) на три балла. К хорошистам по итогам краш-теста с перекрытием на 100% таких претензий нет, хотя при соударении с подвижным барьером они смотрятся не блестяще. Mokka и Kangoo смогли обеспечить защиту груди водителя на тройку, притом что компактный кроссовер Opel к тому же посредственно защищает бедра, колени и правую голень рулевого. В равной степени досталось той же голени водителя С4, а сидящему рядом с ним пассажиру практически гарантирован перелом левой голени.
Оценка эффективности подголовников? Тут все перевернуто с ног на голову: к хорошистам претензий нет, а оба отличника зарабатывают три балла за способность задних подголовников снизить риск хлыстовых травм.
Логичнее смотрятся результаты в «детской» дисциплине. К дуэту Genesis здесь не придерешься, но то же самое можно сказать и о куда более утилитарном Kangoo. На фоне этой модели Renault куда бледнее выглядят два других хорошиста. Во фронтальном краш-тесте шея «10-летнего» манекена в С4 защищена на тройку, а Mokka не лучше справляется с защитой шеи 6-летнего малыша и голов обоих маленьких пассажиров в спецкреслах. Риск же получения травмы шейного отдела позвоночника у 10-летнего ребенка в кроссовере Opel почти неприемлемый.
Логика совершает очередной кульбит при оценке травмобезопасности передней кромки капотов испытуемых для тазовой области угодившего под колеса пешехода. Citroen и Opel – само человеколюбие, Renault не столь безупречен, но премиальные отличники – явные мизантропы. К тому же полноразмерный кроссовер Genesis GV80 – единственный в квинтете испытуемых, который был признан достаточно опасным для другого автомобиля, участника аварии.
Так есть ли те зачетные дисциплины, где степень безопасности моделей полностью соответствует табели о рангах? Есть! Острота зрения и реакции АЕВ дуэта Genesis во многих ситуациях куда лучше, чем у хорошистов, особенно С4, который, в отличие от Mokka, даже за доплату не оснащается системой, реагирующей на велосипедистов. Наконец, «четырехзвездочное» трио, лишенное разделительных подушек безопасности между передними сиденьями, вчистую проигрывает отличникам в субдисциплине, где определяется риск получения травм от соударения водителя и сидящего рядом с ним пассажира при боковом ударе. Логика восторжествовала? Пожалуй. Но явно не линейная.
Результаты краш-тестов EuroNCAP
Малый средний класс
Бизнес-класс
Компактные SUV/кроссоверы
Полноразмерные SUV/кроссоверы
Компактвэны
Citroen C4
****
Genesis G80 *****
Opel Mokka
****
Genesis GV80
*****
Renault Kangoo
****
Степень защищенности взрослых пассажиров при фронтальных и боковых столкновениях
76%
91%
73%
91%
78%
Степень защищенности детей-пассажиров 6 и 10 лет в специальных креслах,
рекомендованных автомобильными компаниями
83%
87%
75%
87%
87%
Степень безопасности для пешеходов
при наезде на них автомобиля
57%
77%
58%
66%
67%
Степень оснащенности автомобиля
системами безопасности
63%
91%
64%
88%
72%
Источник: